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    上海、武漢兩地相繼開通氫能公交示範線,那麽全國呢?

    發布時間:2018-09-30  來源:燃料電池茶館    

            近日,上海、武漢相繼開通氫能公交示範線的消息可謂是刷遍了網絡,引起了社會的極大關注,氫能汽車自此又再次進入公眾的視線。其實,在全國範圍內,這兩地並不是最早的,因為早在2003年自北京開始,氫能汽車便在各地開始示範運營,服務於奧運會、世博會等國際重大活動以及在市區開通燃料電池公交示範線路。

     

            為了方便大家了解我國當前氫能汽車示範運營情況,“燃料電池茶館”為大家匯總如下:

     

     

            一、GEF/UNDP中國燃料電池公共汽車商業化示範項目

     

            “中國燃料電池公共汽車商業化示範項目”是由全球環境基金(GEF)、聯合國開發計劃署(UNDP)共同支持,科技部聯合幾個示範城市的政府共同實施的項目。

     

            自2003年起,科技部聯合GEF和UNDP組織實施了“中國燃料電池公共汽車商業化示範項目”,並在北京奧運會和上海世博會開展了兩期示範項目。據介紹,2008年北京奧運會期間,共有 20輛燃料電池轎車作為賽時公務用車,3輛燃料電池客車在公交線路上進行為期1年的示範運行;在2010年上海世博會期間,共有196輛燃料電池汽車參加運行,其中,燃料電池轎車90輛、燃料電池公交車6輛、燃料電池觀光車100輛,曆時6個月,是當時世界上規模最大的燃料車示範項目之一。 

     

    北京奧運會用車

     

    上海世博會用車

     

            到2014年,科技部再次聯合GEF、UNDP開展三期商業化示範項目,擬通過在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等城市開展百輛級燃料電池客車、轎車、物流車、郵政車等商業化示範運行,從提高燃料電池和燃料電池汽車生產和應用、加氫站成本降低和發展環境改善、燃料電池汽車商業化政策和法規框架、信息傳播活動和能力建設等多方麵開展研究,促進燃料電池汽車在中國的商業化發展。

     

    (資料來源:科技部/節能與新能源汽車網)

     

            二、我國當前氫能汽車城市公交示範運營情況

     

            1、佛山

     

            2017年6月,全國首條商業化載客運營的氫能源公交示範線(Q101線)在佛山市正式運營。

     

     

            據悉,該氫燃料電動客車采用巴拉德公司最新一代產品HD-7質子交換膜氫燃料電池。該公交示範線路每天早上7:30從金山客運站開始發班,尾班車回程時間為下午4點,約50分鍾一班。示範線單程約65公裏,實行分段式收費,起步價2元,最高7元。 

     

     

            另外,在 2018年4月9日於南海區舉辦的佛山市加氫站建設項目發布會暨戰略合作簽約儀式上還曾透露:2018-2019年佛山將有2000台氫能公交車投入運營。

     

    (資料來源:雲浮日報/燃料電池茶館)

     

            2、新賓

     

            2018年4月,中國氫燃料電池汽車第一支商業化營運車隊在新賓上線,這標誌著撫順市新能源汽車產業發展又掀開了新篇章。

     

            據悉,該營運車隊由40輛我國自主研發的FCV80型氫能源汽車組成。此次發放給遼寧沐與康的經營執照,成為中國政府發放的第一張氫燃料電池汽車運營執照,具有創新性和示範性,意義十分重大。

     

     

    (資料來源:撫順晚報)

     

            3、如皋

     

            2018年6月,青年汽車集團與南通百應能源有限公司共同研發生產的3輛氫燃料電池大巴,成功交付如皋星星公交投入運營,開啟了全國縣級城市氫能公交運營先河。

     

     

    (資料來源:如皋經濟開發區)

     

            4、成都

     

            2018年6月,一批“四川造”氫燃料電池公交車投入郫都區P09公交線載客運行,標誌著四川省首條氫燃料電池客車示範線進入商業示範運行。同時四川成為繼廣東之後,全國第2個開展氫燃料電池客車商業示範運行的省份。

     

            這條示範線上共10輛氫燃料電池公交車,往返於郫都區客運中心至唐昌公交站之間,全程34個公交站。每輛車每天跑5個來回,每個來回40多公裏,耗時2小時左右。

     

     

            據悉,這批氫燃料電池公交車由東方電氣和蜀都客車聯合製造,其中最核心的燃料電池發動機、驅動電機及控製器由東方電氣提供,整車由蜀都客車提供,整車控製策略由雙方聯合開發。從當前的載客運行數據看,氫燃料電池公交車百公裏氫耗近4千克,續航裏程500至600公裏,加氫時間3至5分鍾,具有續航裏程長、加注時間短、零汙染排放且無二次汙染等特點。

     

    (資料來源:四川在線)

     

            5、大同

     

            2018年6月,五洲龍股份與大同氫雄雲鼎氫能科技有限公司共同承攬大同市氫燃料訂單的示範運營精品車抵達大同,正式在山西省大同市進行試運營。

     

     

            據悉,“F1未來”係列燃料電池通勤車采用30kW氫燃料電池係統+磷酸鐵鋰電池(功率型)的混合動力技術路線,低溫啟動達到了-20℃,燃料電池裝車使用壽命可達10000h以上。一次加氫隻需5分鍾,可以續航430km。

     

    (資料來源:中國客車網)

     

            6、張家口

     

            2018年7月,張家口市於2018年1月份訂購的74輛氫能汽車(包括49輛氫燃料電池公交車和25輛氫燃料電池大客車)投向公交領域開始正式運行,張家口成為全國氫燃料電池公交車數量第一的城市,同時這也標誌著張家口市在河北省率先邁入氫能源時代。另外,該市今年還將再購置170輛氫燃料電池公交車,年底前全部投入運營。

     

     

            據悉,這些氫燃料電池公交車的“心髒”——氫燃料發動機,全部由億華通提供。

     

    (資料來源:光明網)

     

            7、鄭州

     

            2018年8月,鄭州市首批3輛氫燃料電池公交車即將投入727路公交線路運行,標誌著鄭州氫燃料電池公交車全麵進入商業示範運行階段。預計到今年10月底,鄭州市公交將有20輛氫燃料電池客車上線運營,還將開通首條燃料電池公交示範線路。

     

     

            據悉,這批氫燃料電池公交車是由宇通客車自主研發、製造的,長12米,采用無障礙低跨門的設計,車內空間大大提升;車內還配備軟墊式防滑座椅、全方位視頻監控、站點自動播報係統等,將使乘客獲得更加舒適、安全的乘坐體驗。

     

    (資料來源:鄭州市交通運輸委員會)

     

            8、上海

     

            2018年9月27日,6台型號為SWB6128FCEV01的上海申沃客車全低地板燃料電池城市客車正式交付嘉定114公交,標誌著上海首條燃料電池公交線路正式上線。

     

     

     

            據悉,申沃SWB6128FCEV01客車是UNDP(聯合國發展計劃署)主導的三期示範運行項目的指定用車,采用上汽自主開發的200A燃料電池係統(電-電並聯混合動力形式,與榮威950燃料電池轎車與大通FCV80係統相同),排放物僅有幹淨的水,是完全零排放的新能源車輛。

     

    (資料來源:東方網)

     

            9、武漢

     

            2018年9月28日,由武漢泰歌和武漢開沃新能源汽車聯合研製的首批氫燃料電池動力公交車在武漢東湖新技術開發區359路公交線路試運行;同時由武漢中極氫能承建的武漢首座加氫站啟用,標誌著武漢市氫燃料電池動力公交車全麵進入商業化示範運行階段。

     

     

     

            據悉,武漢此次投入示範運營的公交線為359路公交線,由左嶺大道至未來三路,全長約12公裏,設16個站點;位於位於359路終點站附近的加氫站,日加氫能力300公斤,可方便保障示範運營車輛氫氣加注。

     

    (資料來源:燃料電池茶館)

     

            此外,還有蘇州等地正在部署氫能汽車商業化公交運行線路。據蘇州市公示的《蘇州市氫能產業發展指導意見(試行)》,計劃到2025年,建成加氫站近40座,公交車、物流車、環衛車和乘用車批量投放,運行規模力爭達到10000輛,還將示範運營一批氫能汽車,率先在張家港市和蘇州市區年度購車計劃外分別新增投運30輛氫燃料電池公交車。

     

            隨著人們對環保要求的提升,燃料電池車作為一種終極環保新能源車,有著很好的應用前景。加上當前技術的進步、國家及地方政府密集出台政策的大力支持、越來越多的資本進入燃料電池市場的推動,相信未來更多的氫能汽車將會走入我們的生活,我們所生活的環境也會越來越好。

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