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    氫能源汽車有何魅力,讓長城汽車加碼氫能源領域布局

    發布時間:2018-10-30  來源:大馬力    

    未來,長城汽車將與H2M密切合作,共同推進歐洲、中國和全球的氫能基礎設施,共同加速歐洲和中國向氫能交通的過渡。

    ——長城汽車副總裁唐海鋒

     

     

     

     

            近日,在第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上,長城汽車宣布已入股德國加氫站運營商H2MOBILITY,成為該公司的第七大股東。

     

     

            據資料顯示,H2MOBILITY是全球領先的德國加氫站運營商,主要負責建立德國全國性的加氫站基礎設施,支持德國的燃料電池驅動。據悉,目前H2MOBILITY在德國已有超過50座加氫站投入運營,此外還有40多座加氫站項目正在實施中。長城汽車此番入股,是與德國加氫站運營品牌的合作,更是對氫能源市場的進一步布局。

     

     

            實際上,這已經並非長城汽車在氫燃料電池領域首次發聲。在今年8月31日,長城汽車收購上海燃料電池汽車動力係統有限公司51%股權,成功控股上海燃料電池。這使得長城汽車已經具備了為各種應用開發和部署具有成本競爭力的燃料電池驅動技術。

     

     

            除此之外,長城汽車正在進行大量投資以推進氫基礎設施技術的商業化,據悉,長城汽車早已建成氫能技術中心,具備燃料電池汽車核心部件的測試、試製,以及整車集成與測試能力。而此次與H2M的合作正是計劃的具體落實。通過入股H2M,長城汽車可以與德國領先的PPP氫能基礎設施聯盟合作並向其學習,這將有助於加速中國加氫站網絡的部署。從而助推中國建立起具有競爭力、可靠性和安全性的加氫站基礎設施網絡。

     

     

            按照長城汽車的規劃,首輛基於專屬平台的燃料電池車型計劃於2020年進行展示,並在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊,最終將於2025年正式向市場推出成熟的氫燃料電池車型。

     

            顯然,長城汽車希望通過氫能源,在中國市場謀劃一個發展的大局!

     

            氫能源汽車有何好?讓長城汽車為其魂牽夢繞!

     

            事實上,除了長城汽車之外,像豐田,本田還有現代等實力車企,都已經紛紛推出了氫燃料電池汽車。比如現代Nexo,豐田Mirai、還有本田Clarity都已開始量產,並逐步開始麵向個人銷售。所以問題來了,讓長城、現代、豐田和本田所熱衷發展的氫能源車究竟有什麽優勢呢?

     

     

     

            首先,我們簡單的理解什麽是氫燃料電池汽車?所謂的氫燃料電池汽車,其實就是用氫發電,然後再以電力驅動車輛。而氫燃料電池確實有很多優點,氫是地球上最廣泛存在的元素之一,獲取氫的途徑也是多種多樣,比如各種工業生產中都會產生大量氫氣;更重要的是,燃料電池對環境排放完全無汙染,因為它工作時的唯一排放就是H2O,也就是水。如果催化裝置足夠幹淨的話,這些水甚至是可以飲用的,或者灌溉花花草草也行。

     

            其次,從便捷性和功能性方麵來看,和普通汽油車相比,氫燃料電池汽車已經做到有過之而無不及。對比起新能源電動汽車,氫燃料汽車在充能時間上有明顯優勢,電動汽車快充要半個小時,而氫能源車加氫隻需要3分鍾。這對如今續航裏程和充電技術仍是硬傷的普通電動車來說,有很大的優勢。

     

     

            可見,氫能源汽車確實好,優點要多少有多少,但看似如此美好的氫能源電池汽車,為何遲遲無法普及呢?原因很簡單,目前氫燃料電池本身還有很多問題還是無法克服的。而這些都是製約氫燃料電池汽車還沒有推廣的根本原因。

     

            推廣氫能源汽車,還要跨幾道坎?

     

            首先,氫能源汽車昂貴的造價就是巨大障礙。要想使氫燃料電池持續穩定地發生電化學反應是需要催化劑的,可這個催化劑偏偏不是什麽銅鐵鋅等便宜貨,而是金屬鉑,也就是俗稱為白金或者鉑金的貴金屬,瞬間提高了造車成本。

     

     

     

            但是,氫能源汽車的成本還隻是綜合成本中的小小一部分,其配套的基礎建設才是最“燒錢”的,特別是加氫站的成本投入,是普通加油站以及充電站都無法比擬的。

     

            加氫站的基礎設施主要包括氫壓縮機、蓄壓器、冷凍機等,僅購置這些設備在目前大約需要5億日元(約合人民幣2500萬)的投資,還不算地價、施工建設投資和後期運營的費用。一個加氫站的建設和運行成本要上千萬美元,可是真正在馬路上跑的氫能源汽車又有多少呢?

     

     

            最後,氫氣的製造和儲存成本也是一大問題。沒錯,氫氣雖然到處都是,取之不盡用之不竭,但是氫作為二次能源,是一種能源載體,不能開采,隻能製取。目前製氫方法主要是甲烷水蒸汽轉化法。這也是目前來講最成熟、成本最合理的氫氣製備方法。但問題是,在甲烷水蒸汽製備過程中,甲烷的逸出量會超乎了人們的預期,高達7%,而甲烷的溫室效應是臭名昭著的二氧化碳的86倍,這樣氫能源汽車還有何環保的意義。

     

            至於儲存就更難了,與傳統的汽柴油燃料不一樣,氫氣的存儲成本高得多。氫氣是非常特別的元素,化學性質非常活潑,又是超低溫,又是超高壓,在運輸和儲存環節有各種的麻煩。這也直接導致氫能源運輸和儲存的成本非常的高。

     

     

     

            其實,氫能源汽車並不是新鮮的產物,早在20世紀60年代,氫燃料電池就已經成功地應用於航天領域。但問題是,氫能源整個製備,運輸,儲存的成本實在很高,這些無不是製約氫能源汽車發展和普及的重大門檻。正所謂羅馬不是一天建成的,未來氫能源汽車恐怕還有很長的路要走。

     

            寫在最後

     

            雖然氫能源汽車的量產化之路還遍布荊棘,但並非不可戰勝,至少目前豐田和本田等品牌已經有了實際量產產品。而在自主品牌裏,長城汽車更是走在了前列。從建成氫能技術中心,到加入國際氫能委員會,又通過收購或入股的方式與氫能行業領先的企業發生關係,一係列舉動昭示著長城汽車為應對未來新能源汽車的發展已經做了充分準備,這些也將成為長城汽車在氫能源時代領先業界的製勝法寶。根據長城汽車規劃,2025年長城會推出首款量產的氫燃料電池車,屆時讓我們拭目以待!

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